大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于公共自行车陆续退场的问题，于是小编就整理了3个相关介绍公共自行车陆续退场的解答，让我们一起看看吧。

1. 2019年共享单车行业发展前景如何？
2. 为什么共享单车要调价？
3. 共享单车创业过程中的受益者都有谁？

2019年共享单车行业发展前景如何？

共享经济，作为前几年的互联网创业风口项目，被众多资本机构捧得非常高，一时间只要贴上“共享”的标签，就能够拿到融资。浪潮退去了，才知道谁是裸泳者。2018年股市下跌，所有的行业都回归到理性状态，泡沫破灭了，无法得到资本持续投入的企业必然会倒闭，这也是市场经济的一种常见规律。

摩拜单车，作为共享单车领域科技含量最高的一个品牌，率先被美团收购，即便如此，摩拜单车近半年来也没有新增投放新的单车量，依旧保持着稳扎稳打的策略。而ofo就显得很鸡肋了，产品体验差，质量品质更差，以至于摆放在大街上都成为了影响市容市貌的垃圾，同样也找不到合适的买主，用户退还押金而无门路，已到了濒临破产的地步。

摩拜单车的创始人胡玮炜，也辞去了创始人的职位，她的最新动态是加入另外一家出行领域的创业公司，通过被收购，胡玮炜拿到几十亿，早已实现了财务自由，加入到另外一家创业公司，完全是由于自己的追求与梦想。

因此，孟德君认为，创业公司倒下是常态，认真做好产品，服务好用户才是王道。

为什么共享单车要调价？

共享单车调价吗？谁先调谁先退出舞台台，要吗再调回来，不然会死的很难看，不信我们可以拭目以待，笔者再这里不是乱说一通，我的依据有三点：一是，现在市场时机还不成熟，毕竟不是你一家独大，市场和用户没得选择的时候，和当时滴滴不能相比较，因为当时滴滴一家独大，有话语权，所以现在时机不成熟。二是，你提高了价格，你能给用户带来什么，只是让用户多掏腰包吗？凭啥呀！有这么多免费的可选呢？另外一个人一年240元也不是一小的开支，毕竟骑车人都不是有钱人啊！三是，可能是资金链出现了紧张，紧张不去找原因，而是在用户身上掏钱，没那么容易。大家可以算算，毕竟一个人每年240元，100万个用户也是一笔不小的收入啊，1000万用户，甚至更多用户呢，还有我们的押金呢？钱本来就不少，还有隐形的数据，放贷等收入为什么不够用，当然有车辆费用，人员等费用！但这些都是能包住的，主要原因是管理上出了问题，我举例子大家都懂了，各地没收的车辆堆积成山，没有人去找回，而是没有了，再生产投放，造成资源浪费、环境污染不说，那也是在扔钱啊！

回到主题，笔者认为，收费是在自掘坟墓，而更应该做的是抓好管理，搞好服务是根本，把钱让第三方掏了钱，用户得了实惠，企业赚了钱才是王道！

楼上的回答不敢苟同。

虽然，我也想让共享单车不涨价，但是不涨价会倒闭的更快。比如酷骑单车。

何以理解？以摩拜和小黄车为例。为了争夺客户，几乎去年大半年，这两家企业都在拼死烧钱，摩拜从新用户首月免费到5元3月，小黄车从新用户免费到1元1个月。这些都是作死的节奏。因为双方的人员工资、工厂购买单车费用、车辆维修、公司租金等运营成本没有一个环节是不花钱的。

明明知道烧钱，为了抢夺用户，还是要咬牙坚持。因为，他们要的首要目标是拼死那些抢食的小公司。当然，很多吃瓜群众会说他们拿用户的押金去投资挣钱了。试问，那些低于一个单车生产价格的押金支付工厂的生产费用都不够，难道这两家公司都是慈善机构？工人都是慈善人员不需要工资？维修人员不需要维修费？房屋不需要租金？其实，前期他们的资金主要来自不断融资。依靠不间断的融资，他们成功拼掉了酷骑单车等免押金的小公司。

当然，过去的半年时间里他们也在不断探索别的回笼资金的方法。比如摩拜，地图车标变广告、卖充电宝、卖雨衣、卖手套、卖手套、卖纪念品车模等的很多方式来挽回低价月卡造成的损失，但是收效不是太明显。起码小编我不会去购买这些个看似花哨实则没用的玩意儿。（价格太TM离谱）而且早前的商城的礼品都可以直接用环保币、省时币、健康币全额兑换，现在TM直接给清零了！而且改换成了摩拜币，必须加价才能换，并且商品也比之前少的可怜。。（心疼我的大几万币们。。。。）

以上的探索最终都以失败告终。所以，共享单车即便短期内不收钱，想长期运营下去到后期也必须回归收费的。现在国内共享单车企业只剩下3、4家，竞争少了。于是乎小黄车率先淘汰月卡改换1元1小时，摩拜紧接着直梯提价到20元月卡。

提价幅度之大，相信80%的用户都接受不了，很多用户纷纷退押金，预计2个月后才能见分晓。（年前有用户充值了5元3月）。

有道是伤敌一千自损八百，加之自去年底不论是摩拜还是ofo都出现了融资困难的情况，所以要想继续运营下去，只能回归月卡充值。毕竟这是除融资外最快速的回笼资金的方法。

个人预测，现在共享单车的市场布局已经呈现出三国鼎立的格局。后期早晚会发展成二虎相争，然后是一家独大，直至最后的黯然退场。整个发展过程我在另一篇回答里详细分析过了，这里就不再重复赘述了。有兴趣的朋友们可以关注我去查看我的回答记录。

可能这个发展过程可能会持续很长（1-2年？）的时间，让我们拭目以待吧！

20块一个月看似很多，实际上不然。如果你每天上下班都骑车，一天也就1块钱，周末就当免费送了。

本人上班需要15公里，试过的各种方式，地铁加共享单车的方式一天11块虽然不是最便宜，但是性价比最高。家门口就有公交站，公交车7块，但是一天要多花1个半小时在路上。自己开车油钱加停车费40都不够。我最终选择的是骑电动车，上班时间跟做地铁差不多，但是不用几次换乘，但是一次性投入7000块买车，平均到每天成本也是大概10块，但每天停车充电也很麻烦。

综合算下来，共享单车月卡20元对于上班族不贵，不过要是能10元以下就更合理且容易接受了。

共享单车创业过程中的受益者都有谁？

共享单车受益者是第一批创业的投资者，他们创造了这种共享的模式，同时也得到了创业的收益，最后套现离场！所有的行业都一样，第一个吃螃蟹的人是最大的受益者，同时他也面临着创业的这个风险，创业成功之后，他当然能够得到创业的投资收益。同时这样的共享模式也是老百姓的出行，变得更方便了，老百姓也是这样的，共享行业的一个受益者。

创业团队因为融资套现，肯定是受益群体。其次，共享经济也方便了百姓，从这一点看，消费者也是受益者。但同时共享经济也暴露了许多问题，如今面临退不了押金的问题，使得它的忠实消费者利益损害，相信这只是一时的，也希望有关部门可以配合解决这一问题。

这是一个很有意思的问题。有人因此平步青云，有人坠入深渊。个人一直对共享单车比较关注，简单聊聊。

创始人受益

其实每个共享单车公司情况都不同，有的创始人负债累累，出国跑路；而有的公司被巨头收购就比较幸运了，比如摩拜单车创始人，把股份出让套现6个亿直接走人，短短两三年就实现了财务自由，从一个普普通通的汽车记者成为超级土豪，这一波操作简直晃瞎了那些投资人的钛合金狗眼！

及时收回押金的用户受益

不得不说，共享单车解决了城市通勤的大问题。给上班族带来很多便利，几乎可以忽略不计的使用成本换来随心所欲的骑行，可谓受益匪浅，让单车重新回到大众视野。

至于那些押金打水漂的用户就唱凉凉吧～

早期合作的单车制造商。

共享单车刚出现前几年自行车行业已经市场遇冷，很多代工厂几乎难以为继，共享单车就像一块巨大的馅饼砸的他们幸福的有些眩晕。刚开始利润没那么低，重要的是有活干，就有希望啊，但是后来随着资本的疯狂进入，各种共享单车公司为了抢占市场份额订单太多，很多原本计划倒闭的自行车厂开始扩建产能，结果大家都看到了：一场游戏一场梦。

所以从整个社会来看，没有值得表彰的受益者，造成资源的巨大浪费。共享单车可以是个很好的公益项目，但不是一个好生意。

对此你怎么看？欢迎评论交流点赞，关注两轮侠，获取更多骑行干货！

到此，以上就是小编对于公共自行车陆续退场的问题就介绍到这了，希望介绍关于公共自行车陆续退场的3点解答对大家有用。

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