2025新澳门精准正版图库网站和印度航空坠机声明与印度航空坠机声明书

admin 2025-06-13 产品中心 11 次浏览 0个评论

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于印度航空坠机声明的问题，于是小编就整理了4个相关介绍印度航空坠机声明的解答，让我们一起看看吧。

马航mh370幸存者是否回到中国？
2019年发生了什么重要的事情？
埃航空难157人遇难，导致国内多架737MAX停航，对此大家有什么想说？
印度空军的米格27坠机事故率高达10%，为何用了38年，到现在才想退役？

马航mh370幸存者是否回到中国？

没有找到幸存者

找到了马航mh370不过只是残片

马来西亚总理纳吉布3月25日在吉隆坡宣布，根据调查数据，马航失联航班MH370“终结”于南印度洋，无人生还。多方质疑马来西亚在没有证据的情况下作出该结论。今天的新闻发布会将公布更多细节。

纳吉布在发布会上说，根据新的调查结果，这架航班是往南线飞行，其最后位置在南印度洋，位于澳大利亚珀斯西部，“是一个非常远的距离，完全超出了我们想象的距离”。

纳吉布说:“我很沉痛地地告诉大家，根据新的数据分析，MH370航班在印度洋南部坠毁。”他说:“我希望在座的媒体朋友尊重家属的隐私，这一时刻对他们来说非常艰难。”

马来西亚航空公司24日发表声明称，马航在排除合理怀疑之后认为，失联的MH370客机机上无人幸存。马航对此深感痛惜。

声明说，接下来马来西亚总理将发表声明，我们必须接受这一事实:所有证据显示，这架飞机坠毁在南印度洋。

另据英国天空新闻(Skynews)此前报道，马航失联MH370乘客家属将乘坐包机前往澳大利亚。

马航MH370本月8日失联，各方搜救行动已持续数周。自澳、中、法在南印度海域的卫星图像发现疑似物体后，在南印度洋的搜救力量加强。

24日，澳大利亚总理宣布，澳方飞机在距离澳大利亚珀斯西南2500公里海域发现两个物体，一个为圆形，一个为矩形。

当天澳大利亚海军船只“胜利号”已经抵达相关海域，澳方舰船此前消息称，这两个物体最快可能在未来几小时内被寻获。

2019年发生了什么重要的事情？

3月10日，埃塞俄比亚航空一架波音737 MAX飞机在起飞6分钟后失事，机上149名乘客及8名机组人员全部遇难。

因为是与2018年10月印度尼西亚狮航空难事件相同的肇事机型，事件发生后导致波音737MAX面临全球航空机构的失信危机，全球各国陆续停飞该机型。

事后，波音公司虽声称已经找到飞机故障原因及解决方案，但申请美国联邦航空局（FAA）批准复航未果。

埃航空难157人遇难，导致国内多架737MAX停航，对此大家有什么想说？

这是政府对公民安全负责的表现，是一种预防措施，为的是不让同样的悲剧发生在我们国家的天空上。

这次在埃塞俄比亚失事的飞机与印尼狮航去年的失事飞机都同属于波音公司生产的737MAX机型，上次是飞机起飞13分钟后坠入爪哇海海域，共189人遇难。这次失事的飞机是在起飞6分钟后坠毁于埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴，飞机上157人全部遇难。

资料图| 搜救人员发现埃塞俄比亚失事客机残骸

同样的机型，半年内坠毁了两架，而且都是在飞机起飞后不久发生意外，并且在坠落之前飞机都超速飞行。这些相似点引起了国际社会的警觉，专家开始怀疑飞机失事是飞机本身所导致的。在真相没有查清楚之前，为了公民安全起见，我国停飞了国内所有该机型航班。

资料图| 失事的波音737MAX客机

波音公司最为世界上最受欢迎的飞机制造商，其737MA机型在刚诞生之际就受到各国航空公司的追捧，目前已经交付了370架，而订单也已经达到了5000多架。如果最终查明飞机失事跟飞机本身有关，那么波音公司良好的口碑将受损，该公司也会受到巨大的挑战。

资料图| 国产大飞机C919大型客机

从这一点上我们也看到了国产客机发展的必要性，国外生产的飞机并不是完美无缺的，这种最安全又最危险的交通工具，如果没有掌握核心技术，没有实现自主生产，那么就等于把性命交到别的人手中。好在我们国家的C919已经完成了前几个阶段的试飞，预计在2021年适航取证，到那个时候，全世界的天空将有中国客机留下的“足迹”。

希望真相尽快查明，也希望国产客机行业发展的越来越好。

埃塞俄比亚航空公司737MAX坠机的原因是否与去年印度尼西亚狮子航空公司的737MAX坠机事故相同或类似，现在还为时过早。但是有一些初步的相似之处：

两件空难都发生在星期天，这架飞机在起飞后大约六分钟就失去了联系。根据运营该航班的埃塞俄比亚航空公司的说法，该飞行员获准在亚的斯亚贝巴返回机场。但这架飞机在亚的斯亚贝巴东南约35英里处的Bishoftu附近坠毁。

2018年发生的737MAX波音飞机事故还涉及一架狮子航空公司飞机在起飞后几分钟停机，并在机组人员请求允许返回机场后。在这种情况下，印度尼西亚和美国航空当局的调查确定，狮子航空公司的突然机头潜水可能是由更新的波音软件引起的，该软件旨在防止失速，但如果高度和海拔高度可能导致飞机陷入致命的下降馈入计算机系统的角度信息不正确。当然最终原因还有待埃塞俄比亚航空公司和美国当局进行调查。

这个只能说明新技术都是靠小白鼠来实验的，广大亚非拉国家就是波音的试验场。这飞机2016年才首飞，借助美国的势力，不到1年就适航完成了？

看看c919适航需要几年，预计到2021年才完成适航取证。

这次事件之后，波音肯定会对自动巡航系统升级或改造。但是这代价都是数百人的性命为代价的！

印度空军的米格27坠机事故率高达10%，为何用了38年，到现在才想退役？

印度空军这回要来点狠的，准备淘汰使用了38年的米格27战机。别看印度空军拥有42支战机中队，规模很多，但只有数量没有质量，因为其中相当一大部分的战机几乎是20世纪六七十年代买来的二手米格战机，这些战机是用一架少一架，而且还没有多余的维修零件，明显不适合执行当前的作战任务了。

于是印度空军打算逐步淘汰3个落后的米格21和米格27飞行中队，在2016年的时候，印度空军一口气就地解散了两个米格27飞行中队，给印度空军减轻了三分之一的训练负担。看到效果不错，印度空军计划来一次狠的，淘汰最后几架米格27战机，为该型战机画上服役的句号。

据美国《国家利益》杂志报道，印度空军计划于2019年12月让最后几架米格27战机彻底退出现役。据悉，印度空军最后一支米格27中队是驻扎在拉贾斯坦邦焦特布尔的第29中队。

要知道，米格27是米格23战机的衍生型号，速度贼快，但性能不稳定。曾经美军秘密试飞过一架被俘的米格23战机，试飞结果表明，一旦将其加速到接近1.5马赫的最高飞行速度时，米格23就会爆炸，也就是说米格战机的安全性太低了。所以印度空军后悔了，当时要不是为了获取支持，对付巴基斯坦空军，印度才不会接收这些烂飞机。

此外，促使印度空军放弃米格27的另外一个原因是，它的事故率竟然能够达到10%。比如今年2月12日时，印度空军杰伊瑟尔梅尔空军基地一架米格27战机在进行训练任务时就不幸坠毁，好在飞行员弹射跳伞逃生。然而此类悲剧并没有停止，反而愈演愈烈，在3月31日，印度空军一架米格27战机在拉贾斯坦邦的焦特布尔市附近坠毁，飞行员紧急弹射逃生了，最后调查结果竟是米格27的引擎出现问题。

不得不说，频繁坠机的背后还有一些显而易见的原因。一方面，印度飞行员技术不过关，纪律性太差，比如喜欢玩手机，导致训练时精神不集中，这才引发了悲剧。另外一方面，米格战机存在老龄化，年久失修的问题。可是一旦出现这种维修问题，印度就会指责俄罗斯在其中做了手脚，导致飞机飞不起来，俄罗斯当然不愿意背这个黑锅，声称一切都是按合同办的，没有任何问题。