大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于小米汽车副总裁回应的问题，于是小编就整理了5个相关介绍小米汽车副总裁回应的解答，让我们一起看看吧。

1. 小米汽车2023年能出来吗？
2. 小米汽车发布意味着什么？
3. 小米汽车资质怎么解决？
4. 小米车su7为什么那么多人要退款？
5. 小米与五菱合作造车实锤，是你喜欢的搭档吗？

小米汽车2023年能出来吗？

不能

小米集团总裁卢伟冰在电话会上表示，小米汽车2022年进展顺利。2023年研发进展迅速，今年夏天将进行一次夏测，冬天进行一次冬测，并将按照原本的计划推进小米汽车在2024年上半年的上市。

小米汽车发布意味着什么？

这似乎意味着小米汽车的整车造车进程正在加快，据此前小米集团发布的公告显示，小米汽车正式进军智能电动汽车行业首期投资100亿元人民币，预计未来10年投资达到100亿美金。

而根据小米在之前召开的投资者大会上，小米公司“掌门人”雷军表示小米汽车第一款车型的量产时间为2024年上半年。按照这样的进城看，如果今年第三季度就能有工程样车下地进行相关的测试，那么雷总的“2024计划”不仅可以按时，甚至有可能提前实现。

小米汽车资质怎么解决？

小米公司目前还没有自己的汽车资质，因此想要进入汽车行业需要解决如下问题：

1. 获得汽车制造资质：小米需要获得汽车制造资质才能合法生产汽车。这需要在国家相关部门进行资质申请，需要符合一定的条件和标准方可获得。

2. 与汽车企业合作：小米可以选择与已经有汽车制造资质的汽车企业合作进入汽车领域。例如，小米可以与已经有汽车制造资质的企业合作，共同生产小米品牌的汽车。

3. 进军汽车零部件市场：小米可以开发汽车零部件，与汽车企业合作提供产品。例如，小米可以开发智能座椅技术、车载音响系统，提供给汽车制造商，提高其汽车的智能化和互联化。

总之，想要进入汽车行业需要涉及到诸多方面，小米有多种方式可以进入该行业，需要根据实际情况做出相应的决策。

小米汽车作为一个新兴的汽车品牌，其资质问题是一个必须要解决的问题。目前，小米汽车已经开始了资质申请的过程，这包括了整个汽车的设计、生产和销售等方面的资质认证。在资质方面，小米汽车将会借鉴国内外汽车品牌的经验，积极参与行业标准的制定和规范，提高自身的研发能力和技术水平，以确保生产高质量的汽车，并且通过严格的质量控制，确保小米汽车能够符合相关的行业标准和法规要求，在市场上获得高度的认可和信任。

小米汽车资质目前还没有正式获得，但小米方面表示正在积极申请。在获得资质之前，小米汽车的销售和上路仍存在限制。解决方法可能包括积极申请相关资质以及与其他具有资质的合作伙伴合作，例如与其他汽车生产厂商进行合作，以在合法的基础上实现销售和上路。另外，小米汽车可以加快自动驾驶技术的研发，这可以为未来的汽车资质申请提供有力的支持。综合来看，小米汽车资质的解决需要多方面的努力和合作，但相信小米这样有实力的公司一定会取得成功。

小米车su7为什么那么多人要退款？

小米SU7的退定金情况可能源于多种原因。

一方面，消费者可能在支付定金后，经过深思熟虑，认为车辆并不完全符合自身需求或预算，因此选择退定金。

另一方面，小米汽车的定金退款政策可能存在一些不清晰或操作不便的地方，导致消费者在尝试退款时遇到困难。

此外，也不能排除部分消费者可能因误操作或不了解政策而“锁定配置”，导致无法退款。小米SU7的退定金现象，反映了汽车市场消费者行为的多样性和复杂性，也提醒了企业在制定相关政策时应更加细致和明确

小米与五菱合作造车实锤，是你喜欢的搭档吗？

小米与五菱合作不应过度解读-暂时仅限于「系统生态」

日前上汽集团发布最新动态，说明该公司将积极通过跨界合作方式与多家互联网企业共建产生生态链（某为标识‘呵’）。

目前已经确定的是上汽通用五菱与小米在互联网生态方面展开了合作，小米和上汽的合作似乎已经实锤；而且在第一节度末小米与上汽的“同台亮相”似乎也颇有看点，大通V90打造的房车使用了小米的智能生态系统，以语音助手可以唤醒（控制）20余个智能家居设备，似乎小米与上汽早有默契。后期参观长城、荣威、五菱等车企，以及与比亚迪的接触似乎都只是“烟幕弹”，真的是这样吗？

这次合作其实非常的“常规”，IT企业与车企的合作早屡见不鲜，比如阿里与上汽、百度与吉利，各大知名IT企业在比亚迪Dilink开放平台中研发App等等，以及华为对很多车企的支持；这种合作仅限于对车机系统生态的研发，也就是让没有“互联网体质”的汽车，通过不同的系统获得不同的个性，以满足对智能汽车有不同要求的用户。

其中上汽的合作商主要是阿里，五菱选择小米只是不同的试探罢了；现在能确定的是五菱电动汽车可能会有MIUI系统的特点，但并不能说五菱就要帮小米造车哦。

五菱汽车亟需新的战略合作伙伴、需要开辟新的市场，这确实是没有争议的；因为面包车在逐渐退出历史舞台，以制造面包车为主的五菱的竞争力当然会变弱，而且该品牌的面包车的品质本就一般。七月共计要求超会超200万台问题汽车，五菱和宝骏就占了140多万辆，问题还是曲轴箱强制通风阀的阀芯有问题，一些熟知该品牌供应链的汽车爱好者可能都有所了解，其采购的零部件标准其实并不高。

至于宏光MINIEV的热销只是个现象，可以理解为“网红现象”；这辆“网红车”只是依靠低廉的价格、包装的人设来吸引订单，一旦同级别出现更具个性且综合实力更强的选项，宏光MINI的销量怕是会直线下降。

所以五菱有很多不确定因素，未来能否依靠打造“低速微型电动汽车”转型也有待观望；这时候如果有一个知名企业让五菱来代工造车，对于五菱而言可能已经是“救命稻草”级别的存在，只是五菱有能力造10-30万区间的电动汽车吗？

小米汽车的产品定位是在这个范围内，小米汽车的形象大概率不会是宏光MINI、宝骏Kiwi这种“老头乐”标准的两厢微车；小米应当会对标华为极狐、360合众哪吒U等车，这对五菱而言也许会是个考验吧。其次作为小米也要考虑到选择五菱代工会形成怎样的品牌人设，江淮代工蔚来没有问题，因为江淮在商用车领域还有举足轻重的地位，而五菱在乘用车和商用车中的定位都相当低。

基于这些因素的分析，小米能够成为五菱汽车系统的服务商，但五菱不见得会成为小米的代工厂。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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到此，以上就是小编对于小米汽车副总裁回应的问题就介绍到这了，希望介绍关于小米汽车副总裁回应的5点解答对大家有用。